デジタル版『渋沢栄一伝記資料』

明治40年6月14日（1907年）

是ヨリ先、岩田作兵衛外六名小倉鉄道敷設ヲ請願シ、是日許可サル。会社資本金三百五十万円ノ内百万円ハ栄一ノ斡旋ニヨル。後大正三年経営不振ノ為興業銀行ヨリ右百万円ノ支払命令アルヤ、栄一、渡辺嘉一・谷口守雄等ヲ派シテ会社業態ヲ調査セシメ、打開ノ道ヲ講ゼシメ、以テ窮境ヲ脱セシメタリ。

小倉鉄道株式会社に就いて　（帝国瓦斯協会に於て昭和三年七月廿八日）
　　　　　　　　　（帝国瓦斯協会　谷口守雄氏談）
　九州に在る現在の小倉鉄道は以前金辺鉄道《キベ》と云つて居りました。其起りは陸軍中将小沢武雄氏等の発起が初まりです。小沢中将は同会社の社長だつた。けれども経営不首尾から事業上に全く蹉跌を生じ、鉄道建設中途にして既に廃棄せねばならぬ破目に陥つたのです。現在金辺隧道と云ふのがありますが、之れも三分の一の工事を行つたのみで其後十数年間も中止されて仕舞つたのです。地方民は之れが中止を遺憾に思ひ、種々企図する処があつて其の発起人等上京して、之を牟田口元学氏、工学博士渡辺嘉一氏及私三人に依頼して来ました。そこで三人が小倉迄行つて調査を行つた結果、見込ありと見極めを附けたのです。牟田口氏は愈々事業に着手する為に第一銀行頭取をして居られました渋沢子爵に後援を依頼して御承諾を得たのであります。そうして愈々創立したのが明治四十年だつたと思ひます。資本金は三百五十万円だつたと記憶して居ります。処が工事中資金の不足を生じたので第一銀行に頼み其保証を得て興業銀行から百万円の借入金をして之に依つて完成したのであります。然し玆に一言して置きますが、完成した工事は鉄道の敷設、港湾設備其他凡て私等の報告通りに実行せず、私等の最も不利益な条件としたところをやつたのであります。会社創立後は渡辺さん、私二人も牟田口さんと一処に会社重役に就任する事にしてあつたのですが、二人が這入る事は発起人に不利益な為め退け
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られ、牟田口さんのみが社長に推選されました。敷設地域も発起人等が自分の所有地関係から故意に私等の調査を変更したのであります。愈々運転開始して見ると、成程成績が面白からず、遂に興業銀行からの借入金返済期日到来にも不拘支払不能となつたのです。そこで興銀からは顧問を派して業態を調べて見ると結局見込なしとの宣言を受けたのであります。其結果興銀は第一銀行に支払命令を出しました。之が大正三年であります。第一銀行としては自ら保証したのだから支払は覚悟したものゝ、渋沢子爵の思はれるには鉄道専門の渡辺博士が居るにも不拘、興銀の調査に専ら従つて百万円を弁償する事は万全を尽したものでないから、今一応渡辺博士に調査を依頼しやうと言ふことで渡辺さんが小倉へ出張なさつた。其時私も同行して渡辺さんの下に審査を行つて殆んど二ケ月を費しました。実地踏査して見ると如何にも無理な工事をしてある。百分の一勾配が三哩も続いて、それも石炭を満載して輸送する時上りで、空車の時は下り勾配である。成程算盤では四十車輛に石炭満載して上れる計算になつて居るが。実地には如何であるかと云ふ事になると、牟田口社長以下責任者にして確実なる答へを為し得るものは一人もなかつたのです。発端に於て事の非は先方に在るので、会社側としては何の申開きを為すべき点はないのであつて、渡辺博士の憤慨されたのも尤もである。博士は石炭満載列車の試運転を要求されたけれども、此試運転に同乗する程の決心を持つた重役は一人もなかつたのです。実際列車が逆行でもしたら命を賭する事は覚悟せなければならなかつたのです。致方がないから調査に行つた私等二人が同乗試験をやつた次第であります。此の試験は幸にして無事に済んだものゝ欠点は幾多ありました。牟田口社長は会社の存否が一重に私等二人の調査報告に存する処から頻りに私に頼んで会社の将来のため万事都合よく進展する様に願はれました。牟田口さんは私の恩人であり、先輩であります。然し此度の事は些少の私心あるべからず。殊に私は渡辺博士の下に助手として調査を行つてゐる次第で、私が曲直を誤る事は渡辺博士に累を及ぼし、渡辺博士の将来を陥入れるのであるとして社長の懇願を退けたのであります。調査の結果改修すれば将来がない事はないとの見込が附いたので、此意見を委細第一銀行に復命して調査を終了したのです。玆に於て興銀も取立を猶予する事に成り、第一銀行は百万円の支払の必要がなくなりました。小倉鉄道株式会社の沿革として此事は決して等閑に附する事の出来ないものであります。同時に会社が今日あるを得た事が一重に渋沢子爵の御後援にある次第であると私は思ひます。尚ほ牟田口社長は最早故人となられましたが、会社窮境に在る当時会社内に独り牟田口社長の如き人格の人を有した事は大に苦境脱出に与つて力あるものであります。

日本鉄道史　下篇・第五七八―五七九頁〔大正一〇年八月〕
　　第二十章　私設鉄道
　　　　第一　小倉鉄道
明治三十六年小倉鉄道発起人岩田作兵衛外六名ハ、免許失効○三六年三月ト為リタル金辺鉄道（第十四章第四節第四参照）ノ既成及半成工事ノ全
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部ト同鉄道カ既ニ買収シタル用地等ヲ合セ金七十七万五千円ヲ以テ之ヲ買受ケ、資本金三百五十万円ヲ以テ福岡県企救郡足立村ヨリ田川郡ヲ経テ嘉穂郡熊田村ニ至ル二十六哩六十二鎖間ニ鉄道ヲ経営セントシ同年十二月之カ免許ヲ申請シ、翌三十七年八月仮免許ヲ受ケ、会社ノ位置ヲ東京市神田区鎌倉町ニ定メ、四十年六月十四日本免許ヲ受ケ、四十五年五月金辺隧道ヲ起工シ尋テ全線ノ工事ニ著手シタリ、是ヨリ先明治四十一年四月足立村大字富野ヨリ柳ケ浦村大字原町ニ至ル三哩十五鎖ノ延長ヲ申請シ、十二月仮免許ヲ受ケタリ
小倉鉄道（足立熊田間、富野原町間）ハ明治四十四年九月九日軽便鉄道法ニ依リ主務大臣ノ指定ヲ受ケ爾来同法ニ依拠スルモノト為レリ、又同年十月田川郡勾金村ヨリ添田村ニ至ル軽便鉄道八哩ノ免許ヲ受ケタリ
会社ハ創立ノ際三浦泰輔外四名ヲ取締役ニ、和田基太郎外二名ヲ監査役ニ選挙シ、三浦泰輔ヲ専務取締役トセシカ、明治四十三年六月三浦泰輔専務取締役ヲ辞シ、爾来取締役牟田口元学社務ヲ総理セリ
大正四年四月一日東小倉（足立）上添田間二十四哩四十五鎖開通セリ
（四年度ニ於テ未開業区間ノ一部ヲ取消シ残部ハ失効セリ）

日本鉄道史　下篇・第六六〇頁〔大正一〇年八月〕
　　第二十一章　軽便鉄道
　　　　小倉鉄道
小倉鉄道（株式会社）ハ私設鉄道法ニ依リ足立熊田間二十六哩五十一鎖ノ免許ヲ受ケ、富野原町間三哩十五鎖ノ仮免状ヲ得タリシカ、明治四十四年九月九日共ニ軽便鉄道トシテ指定セラレ、同年十月勾金添田間八哩ヲ免許セラレ、大正四年四月一日東小倉（足立）上添田間二十四哩四十五鎖開通シ、六年九月国有鉄道線ト連帯運輸ヲ通シタリ、而シテ大正四年十一月勾金熊田間ヲ取消シ、翌五年三月富野原町間失効シ、七年二月二十六日添田日田間二十六哩六十五鎖ノ免許ヲ受ケ、同年四月二十一日東小倉富野間三十五鎖開通シタリ○下略

小倉鉄道株式会社第拾期業務報告　明治四十四年上半期
　株数　　　地名　　　　姓名
　五〇〇　　東京　　男爵渋沢栄一
　　　○第拾壱期業務報告（明治四十四年下半期）ニヨレバ七〇〇株、以下第拾七期（大正参年下半期）迄同数株ニシテ、且ツ栄一ノ名儀ナレド、第拾八期（大正四年上半期）ニハ渋沢同族株式会社社長渋沢敬三名儀ニ書改メラレ後株買却セラレ関係止ム。